Vw Vertragswerkstatt spandau

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Der erste Prototyp war im Oktober fertig, mit dem ehemaligen Daimler-Benz-Fahrer Willy Waub am Steuer. Er schaffte einige Strecken der Horch-Fabrik und fuhr den Einsitzer dann für einen kurzen Lauf auf der öffentlichen Autobahn. Später, nach Tests auf dem Nürburgring, fuhr das Auto im Januar 1934 durchschnittlich 200 km/h, wie es im Porsche-Vertrag vorgesehen ist. Ein zweites Auto wurde im selben Monat fertiggestellt, und weitere Testfahrten wurden in Avus und Monza durchgeführt, unter anderem entlang der Mailand-Varese Autostrada! Ein langschwanzige P-Wagen debütierte am 6. März in der Avus, wo Hans Stuck durchschnittlich 217 km/h erreichte. Das Auto wurde triumphierend auf der von Adolf Hitler eröffneten Berliner Automesse gezeigt. Unterdessen hatte Dr. Ferdinand Porsche zuvor ähnliche Kleinwagen-“Volksauto”-Designs unter Vertrag für den deutschen Autobauer Zundapp, damals NSU, entwickelt. Durch geheime Treffen zwischen Dr. Porsche und Hitler gab die NS-Regierung Porsche die Befugnis, ein “Volksauto” oder “Volkswagen” zu entwerfen und zu produzieren. Die unmittelbare Aufgabe bestand darin, in seiner Werkstatt in Stuttgart drei Prototypen zu entwerfen und zu bauen. Mit früheren Ideen seines NSU Volksauto entwickelten Dr.

Porsche und sein Ingenieurteam den im Oktober 1936 fertiggestellten Prototypen der Serie 3. Der luftgekühlte Motor war das Werk von Franz Reimspeiss. Anschließend wurden anstrengende Tests durchgeführt, und die drei Testwagen erwiesen sich als geeignet. Die meisten deutschen Hersteller waren der Kleinwagen-Idee jedoch feindlich gesinnt und versuchten ihr Bestes, um das Projekt abzubrechen. Porsche und seine Mitstreiter gingen trotzdem weiter. Teile wurden bei verschiedenen Firmen bestellt und an dem einzigen Ort montiert, den Porsche finden konnte – seine eigene Garage, die er vergrößerte und in eine Werkstatt umbaute. 1935 waren die ersten Prototypen testbereit und die Probleme der Massenproduktion drohten. Das offizielle Ziel waren 15 Millionen Volkswagen, aber kein Werk in Europa war damals in der Lage, so viele Autos vom Band zu rollen.

Um zu sehen, wie amerikanische Hersteller mit solchen Problemen fertig wurden, unternahm Porsche zwei Reisen in die Vereinigten Staaten. Unterdessen wurde eine Vorserienserie von 30 Volkswagen über Bergstraßen mit einer Gesamtlänge von mehr als zwei Millionen Kilometern getestet – die umfassendste Prüfung, der bisher jedes Auto in Europa unterzogen wurde.

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